日本SMC氣缸緩沖問(wèn)題探討及問(wèn)題分析

    日本SMC氣缸緩沖問(wèn)題探討及問(wèn)題分析
    在日本SMC氣缸產(chǎn)品上，我們還需了解，也是在其學(xué)習(xí)過(guò)程中，還需解決的問(wèn)題有：　　問(wèn)題1：氣缸緩沖問(wèn)題怎樣來(lái)解決？　　問(wèn)題2：氣動(dòng)氣缸，為何其推出和回拉力是不同的？　　上面把問(wèn)題提出來(lái)了，那接下來(lái)的工作，是來(lái)具體回答這兩個(gè)問(wèn)題。所以，那馬上來(lái)進(jìn)行吧。　　問(wèn)題1：氣缸緩沖問(wèn)題怎樣來(lái)解決？
    日本SMC氣缸緩沖問(wèn)題，其要根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行解決，所以其可以分為以下這幾種情況，是為：
    日本SMC氣缸徑比較小的話，那么可以采用硬緩沖，是在缸蓋處安裝防撞墊，材質(zhì)可以是鐵質(zhì)或塑料的。　　在氣缸進(jìn)氣口處打螺紋孔，通過(guò)排氣流量來(lái)解決。
    通過(guò)油壓緩沖器，也是減震器來(lái)解決。
    問(wèn)題2：氣動(dòng)氣缸，為何其推出和回拉力是不同的？　　這是因?yàn)闅飧字校瑹o(wú)桿腔活塞受壓面積總是要大于活塞有桿腔受壓面積，所以才會(huì)是氣動(dòng)氣缸的推出和回拉力不相等。
    1、雙軸氣缸缸體在水平使用時(shí)，可用“三點(diǎn)法”進(jìn)行檢驗(yàn)。使活塞桿與負(fù)載連接，當(dāng)活塞桿全部伸出時(shí)，在桿的中間放水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；其次當(dāng)活塞桿處于中間位置時(shí)，在靠近雙軸氣缸前端蓋處的活塞桿放水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；后活塞桿處于退回位置時(shí)，應(yīng)無(wú)別勁現(xiàn)象。長(zhǎng)行程雙軸氣缸臥式安裝時(shí)，尾款防止活塞桿下垂，缸筒變形需設(shè)置適當(dāng)支承。
    2、采用尾部單耳環(huán)的雙軸氣缸或者中間擺動(dòng)雙軸氣缸活塞桿頂端連接銷位置應(yīng)與安裝件軸的位置處于同方向。尾部單、雙耳或者擺動(dòng)軸應(yīng)與安裝支架之間留有核實(shí)的間隙。
    3、日本SMC氣缸開(kāi)箱安裝前應(yīng)檢查雙軸氣缸在運(yùn)輸過(guò)程中有無(wú)損壞、兩端拉桿螺母或者螺紋連接處有無(wú)松動(dòng)，清除防銹油及防護(hù)罩（帽）方可安裝使用。
    4、采用可調(diào)緩沖雙軸氣缸，在運(yùn)行前把緩沖調(diào)節(jié)閥全部打開(kāi)，然后逐漸增大阻尼直到滿意為止。調(diào)節(jié)緩沖針閥時(shí)順時(shí)針旋鈕阻尼增大，逆時(shí)針旋鈕阻尼減少。
    5、雙軸氣缸安裝時(shí)應(yīng)主要雙軸氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)使載荷云頂方向與活塞桿軸心線致對(duì)于長(zhǎng)行程雙軸氣缸負(fù)載和活塞桿的鏈接采用可活動(dòng)的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭。無(wú)論任何安裝形式都必須保證雙軸氣缸安裝底座有足夠的剛度。
    6、采用前后法蘭、腳架式安裝的雙軸氣缸，應(yīng)晝避免安裝栓直接承受推力或拉力的負(fù)荷。
    7、日本SMC氣缸調(diào)整。對(duì)雙軸氣缸運(yùn)動(dòng)的速度有定的要求時(shí)，雙軸氣缸系統(tǒng)必須安裝單向節(jié)流閥，般情況雙軸氣缸水平安裝排氣節(jié)流雙軸氣缸速度比較平穩(wěn)。雙軸氣缸垂直安裝用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速時(shí)應(yīng)將雙軸氣缸連接負(fù)載，將速度調(diào)節(jié)閥調(diào)到調(diào)整范圍中間位置隨后調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)雙軸氣缸速度接近規(guī)定速度時(shí)，即可確定為調(diào)定壓力然后可用速度調(diào)節(jié)閥（單向節(jié)流閥）進(jìn)行微調(diào)。
    8、日本SMC氣缸安裝完畢之后應(yīng)在無(wú)負(fù)載狀態(tài)下使用壓力運(yùn)行2-5次，檢查雙軸氣缸扣部有無(wú)異?，F(xiàn)象。
    1.日本SMC氣缸在檢修或者是安裝的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)槠錂z修的技術(shù)或者檢修的工藝導(dǎo)致其設(shè)備的汽缸隔板以及汽封套出現(xiàn)膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運(yùn)行后就會(huì)出現(xiàn)巨大的膨脹力使氣缸出現(xiàn)變形。
    2.日本SMC氣缸在運(yùn)行的過(guò)程中其受力的情況是比較復(fù)雜的，除了需要受內(nèi)外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個(gè)零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對(duì)產(chǎn)品的作用力。
    3.日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)其補(bǔ)焊后會(huì)產(chǎn)生些應(yīng)力，但是沒(méi)有對(duì)設(shè)備的額回火處進(jìn)行的消除，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部存在比較大的殘余應(yīng)力，然后在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)變形的情況。
    4.日本SMC氣缸在相互作用下，產(chǎn)品非常會(huì)出現(xiàn)塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負(fù)荷增減過(guò)快，尤其是在剛開(kāi)始的快速啟動(dòng)以及停機(jī)時(shí)其工況溫度變化過(guò)大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應(yīng)力。
    5.日本SMC氣缸在使用的過(guò)程也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障，氣缸在加工的過(guò)程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠之前都是要經(jīng)過(guò)些時(shí)效處理的，這樣可以使設(shè)備在鑄造的過(guò)程可以產(chǎn)生定內(nèi)應(yīng)力的消除，要是時(shí)效的時(shí)間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)變形的情況。